- ๒๘ เม.ย. กทม.อยู่ระหว่างศึกษาทบทวนความชัดเจน-เหมาะสมโครงการบึงรับน้ำคลองคู้บอน
- ๒๗ เม.ย. กทม.แจงกำหนดแนวถนนโครงการสาย ข 38 แก้ปัญหาพื้นที่ปิดล้อมยืนยันไม่มีเวนคืนที่ดินและสิ่งปลูกสร้าง
- ๒๘ เม.ย. กทม.แจงขีดแนวถนนสาย ก 11 ในร่างผังเมืองฯ มุ่งแก้ปัญหาจราจร-ปัญหาพื้นที่ปิดล้อมขนาดใหญ่
นายไทวุฒิ ขันแก้ว รองผู้อำนวยการสำนักการโยธา รักษาราชการแทนผู้อำนวยการสำนักการโยธา กทม. กล่าวกรณีกลุ่มปลดแอกชาวสองล้อ รวมตัวผู้ขับขี่รถจักรยานยนต์ เข้ายื่นหนังสือถึงผู้บริหารกรุงเทพมหานคร เรียกร้องให้รถจักรยานยนต์สามารถขึ้นใช้งานสะพานหรืออุโมงค์ทางลอดได้ว่า กทม. มีการออกแบบสะพานข้ามทางร่วมทางแยกและอุโมงค์ลอดทางร่วมทางแยกตามมาตรฐานด้านวิศวกรรม โดยได้ออกแบบช่องจราจรไว้สำหรับรองรับยานพาหนะทุกประเภท ขนาดความกว้างช่องจราจรแปรผันตามค่าความเร็วของรถยนต์ หากจัดช่องจราจรสำหรับรถจักรยานยนต์ จะทำให้สะพานข้ามทางแยกและอุโมงค์ทางลอดมีความกว้างเพิ่มขึ้น ทำให้พื้นที่ผิวช่องจราจรทางราบลดลง ต้องเวนคืนที่ดินเพิ่มขึ้น ส่งผลกระทบกับประชาชนที่อาศัยอยู่บริเวณสะพานข้ามทางแยกและอุโมงค์ทางลอด ประกอบกับหากมีการกำหนดช่องจราจรสำหรับรถจักรยานยนต์บนสะพานข้ามทางร่วมทางแยกและอุโมงค์ทางลอด ช่องจราจรจะไม่สอดคล้องและต่อเนื่องกับช่องจราจรในทางราบ ทำให้เกิดความสับสนในการขับขี่และเป็นสาเหตุให้เกิดอุบัติเหตุได้ ดังนั้น การห้ามยานพาหนะบางประเภทใช้ช่องจราจรบนสะพานข้ามทางร่วมทางแยกหรืออุโมงค์ทางลอด จึงเป็นมาตรการหนึ่งในการบริหารจราจร เพื่อความปลอดภัยของผู้ใช้รถใช้ถนน ซึ่งอยู่ในอำนาจหน้าที่ของเจ้าพนักงานจราจร ตามพระราชบัญญัติจราจรทางบก พ.ศ.2522 ทั้งนี้ การอนุญาตให้รถจักรยานยนต์ใช้สะพานข้ามทางร่วมทางแยกและอุโมงค์ทางลอด จะต้องดำเนินการร่วมกับหน่วยงานต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้อง เพื่อตรวจสอบสาเหตุของปัญหาความปลอดภัยและกำหนดแนวทางแก้ไขปัญหาที่เหมาะสมต่อไป